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试驾比亚迪秦Pro插电混动 解密第三代DM混动技术

2018-12-20 04:00 来源: EV世纪

谈起新能源汽车,很多消费者都在关注着比亚迪的动相。在这其中,最主要的原因就是其再国内品牌中发展新能源较早,有着一定先驱地位。尤其是在DM插电混动系统领域的突破和进步更是有目共睹。从2008年就推出了第一代,如今已经发展到了第三代。并且已经搭载在比亚迪全新一代唐DM和秦Pro DM上,今天我们就来通过对比亚迪秦Pro DM的试驾体验来看其第三代插电混动系统的表现与性能提升。

试驾比亚迪秦Pro插电混动 解密第三代DM混动技术

比亚迪DM插电混动系统发展历程

在讲述比亚迪第三代DM插电混动系统之前我们来回顾一下他的发展历程。在2008年,比亚迪第一代DM插电混合动力系统诞生,搭载在F3 DM车型上。第一代DM技术使用了双电机串并联架构,该驱动系统状态切换较少。

试驾比亚迪秦Pro插电混动 解密第三代DM混动技术

2013年,第二代DM技术诞生,搭载在我们熟知的唐DM、宋DM和秦DM上。第二代DM技术基于多速DCT打造并联结构,系统相对于第一代来说更加复杂,但可实现的动能模式更多,而且从上一代唐DM4.9秒的百公里加速可以看出,第二代DM动力更加强悍。

第三代DM在2018年诞生,该系统在第二代的基础上,增加了一个高压BSG电机。这个电机的加入,让整套系统再一次焕发青春。不仅动力变得更强,同时平顺性提升明显。

比亚迪DM3插电混动系统

试驾比亚迪秦Pro插电混动 解密第三代DM混动技术

比亚迪的DM3混动系统由从发动机、电动机(多个)、混动变速器组成,目前有三个版本。唐DM上所搭载的是2.0T发动机+BSG电机+前后轴驱动电机的版本,可实现发动机+P3+P4同时驱动的三擎四驱。宋DM搭载的是1.5T发动机+BSG电机+前后轴驱动电机的版本,也是三擎四驱,不过发动机排量降低。我们今天体验的秦Pro DM搭载的是1.5T发动机+BSG电机+前轴驱动电机的版本,也就是发动机+P3的前驱版本。

说到这里有人会感到迷惑,BSG电机是什么鬼?BSG电机是比亚迪第三代DM混动系统相较于第二代在硬件上最大的改变,因为此前版本是没有这个BSG电机的。

试驾比亚迪秦Pro插电混动 解密第三代DM混动技术

新加入的BSG不直接参与驱动,但其兼顾了启动发动机和发电的功能。该电动机强大的地方在于它能够为发动机进行调转,可以让发动机启动后迅速达到最佳工况转速,让其长期处于高效运转区间,减少能量损耗。

BSG电机加入之后,可以让发动机越过低速抖动区间再点火,减少启停时的震动增加平顺性而在升降挡过程中,BSG电机也可主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,改善行驶中换挡平顺性,这一点在下面的实际体验中会提到。

除此之外,BSG电动机还具有发电功能,当发动机驱动时达到最佳工况转速后,BSG电动机就开始充当发电机的作用,为动力电池充电。官方给出的数据显示,该电机的加入,让DM3的车辆发电系统总效率最高达到87%,相比上一代提高比率为21%。

比亚迪第三代DM插电混动系统实际体验感受

试驾比亚迪秦Pro插电混动 解密第三代DM混动技术

秦Prp DM插电混动版搭载的1.5T发动机最大输出功率为113kW,最大输出扭矩为240Nm。电机最大输出功率为110kW,最大输出扭矩为250Nm。电动机最大功率110 kW,最大扭矩250Nm。

试驾比亚迪秦Pro插电混动 解密第三代DM混动技术

比亚迪第三代DM插电混动系统共有四种驱动模式,分别为纯电、HEV并联驱动、HEV串联驱动和发动机驱动模式。在纯电驱动模式下,发动机会停止运转,电动机负责驱动车辆。此时车辆的状态和纯电动车完全相同,无比静谧。由于大容量锂电池的加入,秦Prp DM可以纯电模式实现综合工况续航80公里。

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