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日系“双田”开启新一轮竞争,新思域PK新雷凌,看看谁更突出

2019-05-21 21:11:28 来源: 汽车频道 张磊

四天内,两款高素质日系紧凑车的上市引爆了整个车市。改款思域主打运动风,新款雷凌则较为全能,按理说两款车各有各的细分市场,不应该成为直接竞品,但两者的售价高度重合,消费者势必会在购车前斟酌比对。

改款思域售价为11.99-16.99万元,有两档车型,分别搭载1.0T和1.5T发动机。

新款雷凌售价为11.58-15.28万元,也是两档车型,分别为1.2T发动机和双擎。

外观上没什么好说的,改款思域相对锋利,新款雷凌则显得相对圆润,总体都是能被大众接受的运动风格。车身尺寸方面,改款思域为4658/1800/1416mm,略微优于新款雷凌的4640/1780/1455(1435)mm。轴距相同,皆为2700mm。

两款车在动力上的比拼是全方位的。在入门级层面上,思域用1.0T发动机怼上了雷凌的1.2T,功率和扭矩对比分别为92:85和173:185。不得不说,本田地球梦发动机确实有其独到之处,排量较小却一点也不落下风。但这两款小排量发动机虽然数据很给力,但毕竟大部分凭借着涡轮增压的爆发力,起步阶段依然会乏力,这是“种族”缺陷,根本无法解决。

在中高级层面上,思域的1.5T和雷凌双擎才是比拼的主力,思域的数据依旧显眼,130kW和220N.m基本能秒杀同级所有对手。但雷凌双擎毕竟是二打一,1.8L阿特金森发动机虽然数据不显山露水,仅为72kW和142N.m,但毕竟是电动机(53kW和163N.m)的绝佳搭档,两者结合在一起的时候,还能略胜思域一筹。

底盘方面,两款车的前悬皆为麦弗逊式,这也是目前车市上的基本标配了。后悬则有些区别,思域装备的是多连杆式,而雷凌则采用了双叉臂式。从车轮稳定性上来说,双叉臂自然是优于多连杆的,但会牺牲一些后排空间。不过此次新款雷凌是基于TNGA架构开发的,肯定会降低重心,从而会相对优化空间。至于两款车在驾控上的区别,还需要看厂家在调校上的偏重,下次试驾后再评论。

配置方面,改款思域上市时我就吐槽过了,其在配置方面做出了较大的提升,特别是标配部分。如TPMS胎压预警系统、BA刹车辅助系统、VSA车辆稳定性辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、HAS坡道辅助系统等安全类配置皆是标配,这也算是业内中期改款车型的“固定套路”了。但思域在中高配车型中却有点差强人意。备受瞩目的Honda SENSING安全超感套件只装备顶配车型,而Honda CONNECT智导互联套件、换挡拨片和定速巡航系统只装备顶配和次顶配车型。这么一来,想要体验出完整版本,消费者就只能选择16.99万元的燃擎版,价格不便宜。

新款雷凌则标配了智能LED大灯、LED日行灯、LED尾灯、8气囊(这点非常贴心)、带ACA主动转向辅助的VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡道起步控制系统、BA刹车辅助系统、EPB电子驻车系统、4车窗一键升降等。还标配部分丰田智能互联的功能,如远程故障诊断服务、保养提醒和紧急救援服务。非乞丐版车型皆配有丰田智行安全套装,包括带前方行人识别功能的PCS预碰撞安全系统、带多种速度区间实行自适应巡航的DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,品质方面可以碾压思域。

 

总结:对于没有思域“神车情节”的消费者来说,新款雷凌的性价比会高一些。如果预算不是太紧张的话,我建议可以考虑下双擎版本,无论在驾控和经济性方面都比较突出。

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