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为越野而生,2019款帕杰罗的全新变化让人更心动了

2019-05-28 15:16:55 来源: 东方网汽车

世界上能真正称之为“传奇”的汽车其实并不多,我想三菱的帕杰罗绝对能算是其中之一。自1982诞生以来,帕杰罗在多届达喀尔拉力赛上的辉煌战绩至今仍无人超越,多年来穿行于全球各种崎岖地形的传奇经历更是让人拍案叫绝。凭借坚实耐用与强劲的越野性能,帕杰罗成为了世界上认知度最高的越野车之一,即使是世界上最荒凉的角落,我们也总能看到它的身影。

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相信很多男性车迷都曾有过一个越野梦,开上一辆越野车,摆脱钢筋丛林的束缚,在荒野中驰骋,追寻那远方的世外桃源。不过理想很丰满,现实却总是那么骨感。玩越野是需要成本的,不少真正的硬派越野车的售价和后期养车用车的费用往往是不菲的,对于预算有限的朋友,留给他们的也许只有遗憾。而三菱的帕杰罗另一个叫人赞叹的地方便是其拥有比较低的门槛,既有着硬朗的外形和强悍全地形性能,同时价格也较为实惠,即使是其入门版车型,照样能一园我们往日的情怀。

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5月25日举行的广汽三菱·进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹——2019款帕杰罗超选同行转动12H活动便让我们亲身体验到了这款专业SUV带来的全能与人性化设计,同时通过试乘试驾+团购会的活动形式,到场嘉宾与消费者们也享受了一场愉快的三菱汽车嘉年华。

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2019款帕杰罗在老款车型的基础上作出了不少升级,首先是拥有了更高颜值的外观,让这款全路况SUV可以更加完美的胜任多样化的各种生活场景,城市出行与户外越野两不误。车头部分三条幅式的中网两边留孔与前大灯相结合,充满力量感,新增的车身拉花、装饰条的点缀为车身带来了更为现代时尚的一面。

备胎.jpg

而粗狂方正的前脸、大面积的轮眉外拱、外挂备胎等经典元素则保留了下来,令人一眼便知这还是那辆硬派色彩浓厚的帕杰罗。

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在尺寸上,帕杰罗拥有4900/1875/1900mm的长宽高,与2780mm的轴距,车长和车高方面优于同级对手普拉多,自然也保证了更宽广的驾驶视野与更大的车内空间。

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进入车内,帕杰罗的内饰也有了全新的变化,虽说整体依然是简洁实用的风格,但相比过去显得更为精致了,同时还加入了更多舒适与科技配置。新增的纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,让内饰更具档次感。座椅座套整体采用“超细纤维增强皮革”,柔软舒适又耐磨透气,长时间乘坐时避免产生过多的疲劳感。

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同时,2019款帕杰罗在智能化方面的进步也是非常显著的,中控的9英寸触摸大屏搭载了智能车联系统,结合腾讯车联AI IN CAR,能够实现五大能力:智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务,为我们带来更加人性化的出行体验。

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帕杰罗是通过最严酷赛事中磨砺而来的一款车型,多年来三菱也通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试,力争为驾驶者提供了更为出色的驾驶体验,在2019款帕杰罗身上我们便可以体会到厂家不断精益求精的进步。在动力上2019款帕杰罗配备了3.0升V6发动机,最大马力174匹、最大扭矩255牛米,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强是它最大的优势,可以在低转速驾驶情境下保证高扭矩的输出。不论城市路段还是山地越野,这款V6发动机总能全扭矩稳定输出,为车辆提供可靠、高效的动力,同时还兼顾了平顺性与燃油经济性。

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独有的INVECS-II 5速自动变速器,使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。

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与传统硬派越野车不同,是帕杰罗为内置型梯形结构车架的承载式车身,但与普通承载式车辆不同的是其拥有内嵌式H大梁,能有效的提升车身的抗扭性,不仅让车辆在公路上行驶更加灵活,高刚性车身结构也大大增强了在恶劣路况下的操控性与稳定性。悬挂方面,前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,即使面对部分变化不定的路况,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴合路面,获得更好的稳定性。

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同时帕杰罗采用了先进的第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。四轮控制系统 (4WD)拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制,实现对车辆更加全面的掌控,成为越野的又一大利器。

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在面对陡坡、炮弹坑、交叉轴等越野路况,帕杰罗搭载的同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构这时可以说是大显身手了,通过提供必需的牵引力和操纵,防止了车轮打滑或陷入难以预测的状况。

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此外,帕杰罗还拥有有36.6°的接近角、25°的离去角,其最小离地间隙235mm,涉水的深度则达到700mm,这也保证了其强大的通过性能,成为其纵横达喀尔拉力赛的又一大秘诀,真正做到在同级SUV中笑傲江湖,同时也令我们在试驾过程中通过严苛的路面时变得更加从容。

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总结:通过简单的试驾,让我们体验到了2019款帕杰罗强大的越野实力的同时,其舒适时尚的一面也给人留下了深刻的印象。从这点我们也可以看到,有着辉煌历史的帕杰罗并没有躺在原有的基础上固步自封,而是始终紧跟时代的潮流,不断在进化中提升着自我。相信这只“大山猫”还将继续引领越野文化在中国的发展,吸引更多人群投入到这一生活方式之中。


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